Großflächendesigner

Auf einem 250-Hektar-Schlag irgendwo in Mecklenburg-Vorpommern. Nach der verregneten Ernte des Sommers 2011 stehen die Stoppeln mehr grau als gelb. Noch. Doch nicht mehr lang, und der gelb-graue Stoppelteppich verwandelt sich in einen hellen Braunton: Die Großflächendesigner kommen. Sie bringen es zusammen auf gut 1200 Pferdestärken und 20 m Arbeitsbreite. Es sind die stärksten Traktoren, die JohnDeere je gebaut hat. Der 9560R-Knicklenker und sein Pendant auf Gummilaufwerken, der 9560RT, leisten jeweils maximal 616 PS (97/69/EC). Und die sind für die 13 m breite Scheibenegge von Grégoire-Besson und den 7,5 m breiten Schwergrubber TopDown von Väderstad gut angelegt. Motorentechnisch vertraut man natürlich wieder auf die Entwickler aus dem eigenen Haus. 13,5 l bringen die Common-Rail-Aggregate mit sechs Zylindern mit. Und zwei Besonderheiten: Zum einen den Reihenturbolader, der sich in eine Einheit mit variabler und eine mit fester Turbinengeometrie aufteilt. Und zum anderen die Abgasnachbehandlung per Externer Abgasrückführung EGR in Kombination mit einem Partikelfilter.

Bekanntlich fährt JohnDeere das "Nur Diesel"-Konzept und verzichtet zumindest bis zur Tier4 final-Abgasnorm auf SCR, also AdBlue. Der Vorteil: Man muss keinen Vorrat der Harnstofflösung lagern und nicht bei etwa jedem zweiten Tankstopp eben diese nachfüllen. Allerdings gibt es auch systembedingte Nachteile, etwa die reduzierte Verbrennungstemperatur, um die Stickoxidemissionen zu senken. Und das Einspeisen eines Teils der gekühlten Abgase zurück in die Verbrennungsräume. Theoretisch bedeutet das einen höheren Kraftstoffverbrauch vor allem im Teillastbereich, da der Motor nicht im effizientesten Temperaturbereich arbeiten kann und der Dieselpartikelfilter regelmäßig regeneriert werden muss etwa alle 20 Stunden werden die gefilterten Partikel mit zusätzlichem Kraftstoffeinsatz verbrannt. Nun kann der Kraftstoffverbrauch aber durch zusätzliche innermotorische Maßnahmen weiter optimiert werden zum Beispiel mit dem bereits angesprochenen Reihenturbolader, aber auch mit höheren Einspritzdrücken. Dass das gut gelingt, hat JohnDeere mit der 8R-Baureihe bereits im OECD-Test bewiesen. Wie macht sich die neue Abgasstufe im Einsatz bemerkbar? Eigentlich so gut wie gar nicht. An Leistung hat es uns nicht gefehlt. Lediglich die gedämpfte Geräuschkulisse fällt auf das "Brüllen", wie man es noch von den Vorgängerbaureihen her kennt, gibt es nicht mehr. Allerdings trifft das auch auf Großtraktoren mit SCR zu, bei denen die Abgase schließlich auch einen Dieseloxydationsfilter passieren müssen, ehe sie geräuscharm ihre Freiheit durch das Endrohr erlangen. mu