Nun wirklich gut

Mit Leistungen von rund 175 bis 260 PS fällt die Axion 800-Baureihe von Claas in den Leistungsbereich mit der zur Zeit am stärksten wachsenden Nachfrage. Zum jetzigen Zeitpunkt sind diese Schlepper bereits seit 2006 auf dem Markt die Abgasnorm Tier 4i überspringt der Hersteller. So werden die aktuellen vier Modelle wohl noch eine Weile im Claas-Programm bleiben. Alle vier Axion der Baureihe 800 sind mit Hexashift-Lastschaltung erhältlich die Axion 810, 820 und 840 bietet Claas zusätzlich als stufenlose Version Cmatic an. Wir haben uns näher mit der High-End-Version des Axion 820 Cmatic mit Cebis und 166 kW/227 PS Maximalleistung beschäftigt.

In allen vier Axion 800 kommt ein 6,8-l- DPS-Motor (Deere Power Systems) mit Vierventiltechnik und variablem Turbolader zum Einsatz. Dieser leistet auf dem Papier 135 kW/184 PS nach ECE R 24. Boost gibt es bei Zapfwellenarbeiten und das sogar im Stand. Bis zu 35 PS werden dann in sechs Schritten je nach Leistungsabfrage draufgepackt. Maximal gehen dann 166 kW/227 PS von der Kurbelwelle ab. Auch beim Transport und im Feldeinsatz greift die Mehrleistung, und das bereits ab einer Fahrgeschwindigkeit von 7 km/h. Damit hebt sich der Axion 820 von den meisten Wettbewerbern ab, die erst ab 15 km/h oder darüber den Boost aktivieren.Auf dem Prüfstand haben wir die Leistung im Stand gemessen. Die maximale Leistung am Stummel betrug 149 kW bei 2.000 Umdrehungen. Bei Nenndrehzahl 2.100 U/min waren es noch 144 kW. Das maximale Drehmoment von 838 Nm lag bei 1.600 U/min an der Kurbelwelle an das passt. Schwere Zug- oder Zapfwellenarbeiten bei reduzierter Motordrehzahl sind also absolut drin.

In puncto Dieselverbrauch positioniert sich der Axion 820 Cmatic zumindest auf dem Prüfstand im Mittelfeld. Wir haben bei Nenndrehzahl 261 g/kWh gemessen, bei maximaler Motorleistung 255 g/kWh und bei maximalem Drehmoment 250 g/kWh. Wer diese Werte mit aktuellen Schleppermodellen des Wettbewerbs vergleicht, muss berücksichtigen, dass der Axion 820 noch die Tier-3-Abgasnorm erfüllt und sich daher mitunter etwas mehr Diesel gönnt, aber kein AdBlue braucht. In unserer Feldprobe haben wir überwiegend mit einem 3-m-Grubber auf 18 cm und einem 5-m-Flügelschargrubber auf 10 bis 15 cm gearbeitet. Die Verbrauchswerte schwankten je nach Bodenart zwischen 23 und 26 l/h. Deutlich macht sich der hohe Drehmomentanstieg bemerkbar der Motor beißt sich im Bereich über 1.500 Touren richtig fest, hat dabei aber genung Elastizität um sich bei leichteren Bedingungen schnell wieder nach oben zu arbeiten. mu